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Conoce el candado de bicis que hace vomitar a los ladrones

primera vista parece un candado de bicicleta sin más, pero no lo es. Porque este innovador objeto, además de estar fabricado en resistente acero y carbono, contiene en su interior un mecanismo de defensa que lo convierte en algo único, ya que expulsa un compuesto químico cuando un ladrón intenta romperlo para llevarse el vehículo.

Los gases que desprende el SkunkLock poseen propiedades irritantes y normalmente provocan vómitos en sus víctimas: el 99% de las personas que se expusieron a una distancia de 60 centímetros del candado sintieron náuseas. Pese a todo, sus creadores aseguran que es seguro de manejar, aunque se caiga o golpee contra algo y que su uso diario no compromete su seguridad.

El olor que libera cuando el ladrón ha cortado aproximadamente un 30% de su estructura es muy parecido al que expulsan las mofetas cuando se sienten atacadas –de ahí el nombre del artilugio, ya que “skunk” significa mofeta en castellano–. El objetivo es que el delincuente salga por patas y renuncie a seguir cortando el candado y, por consiguiente, a llevarse la bicicleta.

Sus inventores, Daniel Idzkowski y Yves Perrenoud, viven en San Francisco (EE. UU.) y se les ocurrió crear este candado después de que a ellos mismos y a sus amigos les hubieran robado sus bicicletas en varias ocasiones. “Pretendemos que SkunkLock sea un toque de atención a los ladrones con herramientas que saben que cualquier candado para bicicleta se puede cortar en un minuto”, explican.

El SkunkLock, que se ha dado a conocer a través de la plataforma de crowdfunding Indiegogo –en la que, al recaudar casi 35.000 euros ya ha conseguido prácticamente doblar la financiación que necesitaba para ponerse en marcha–, se puede conseguir a partir de 109 dólares (unos 98 euros).

Sus creadores informan de que podrán realizar los envíos de este candado anticacos a partir de junio de 2017. Eso sí, siempre pendientes de la legislación de cada país, ya que en algunos estados se prohíbe el envío de productos que contengan capsaicina –caso de algunas versiones del SkunkLock–, regulaciones que se promulgaron debido a los aerosoles de pimienta. Por esa razón, han trabajado en variantes con una fórmula alternativa que no utiliza la capsaicina como elemento irritante y que tiene como objetivo intentar hacer compatible el candado con esas otras normativas.

Vía | Globovisión

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Por qué es rentable tener más carriles para bicicleta

Si se introducen suficientes carriles para bicicletas, algo mágico empieza a suceder: aquellos que no montan en bici también se benefician de un aire más limpio cuando la red de carriles está lo suficientemente desarrollada.

El desarrollo de carriles para bicicletas hace que una ciudad sea más saludable, incluso para aquellos individuos que nunca se montan en una bici.

El carril de bicicleta es un tema contencioso en muchas ciudades de Estados Unidos, que enfrenta a conductores de automóviles, los cuales opinan que no hay más espacio para bicicletas, en contra de los entusiastas de las dos ruedas, los cuales pregonan los beneficios para la salud de dejar el coche en casa.

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Exposición de bicicletas hasta el Museo del Ferrocarril

   

“La vuelta a la bici” llega al Museo Nacional de los Ferrocarriles Mexicanos (MNFM), después de estar expuesta en el Museo Franz Mayer y el Centro Cultural “El Amate”, en Cuernavaca Morelos. Bajo la curaduría de Ana Álvarez y Valentina Rojas Loa, y la museografía de Luis Rodríguez y Nils Dallmann, la presente muestra reunirá en el Museo un selectivo conjunto de 32 bicicletas mexicanas y extranjeras, así como un valioso material gráfico, audiovisual e interactivo. 

Esta exhibición mostrará, de manera dinámica y lúdica, el valor de la bicicleta en diversos ámbitos de la vida humana, que van desde su creación en el siglo XIX hasta la actualidad, con un particular énfasis en la movilidad en México y la ciudad de Puebla. Según la encuesta del Plan de Transporte Motorizado en Puebla, quienes más usan la bicicleta con el 88.5% son los hombres, también se hace mención en este estudio que el 54.4% de los que usan bici la usan para el trabajo, el 11% para el ocio y el 9.9% para estudio.

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Mitos de la bicicleta: ¿Qué día se usa más?

¿Qué días de la semana se usa más la bicicleta? ¿Con qué clima? ¿Realmente su uso como medio de transporte va en alza? Mientras muchos discuten sobre estas cuestiones, la tecnología ya se ocupó de resolverlas. Y derribó algunos mitos acerca del uso de las bicicletas.

El encargado de analizar el uso de las bicis fue Watson Analytics, un software de IBM que procesa grandes volúmenes de datos. En este caso, cruzó los datos abiertos del Gobierno porteño sobre Ecobici, el sistema de alquiler público de bicicletas, que ya cuenta con 88 estaciones, 1.000 bicicletas y casi 180 mil usuarios registrados que hicieron más de 4 millones de viajes. El software tomó las cifras de mayo, junio y julio de este año.

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